En términos financieros el sistema está subsidiado por el gobierno y eso es parte de que no se eleve la tarifa y es parte de tener realmente una gran oferta de transporte, señala Gerardo Cuanalo
SEGUNDA PARTE
POR LUIS MONTES DE OCA
Noticias
Los dineros
—Gerardo es autosuficiente, es autónomo AMEQ… ¿El sistema de transporte público está subsidiado?
—En términos financieros el sistema está subsidiado por el gobierno y eso es parte de que no se eleve la tarifa y es parte de tener realmente una gran oferta de transporte de qué tamaño es este subsidio más o menos alrededor de mil millones de pesos al año-
—Mil millones de pesos… es por eso que podemos tener un transporte de 2 pesos.
—Es por lo que podemos tener un transporte de 2 pesos, un transporte de 11 pesos con autobuses nuevos y con una gran cobertura, con 126 rutas; hay rutas sociales por ejemplo que económicamente no son rentables, pero por eso el gobierno pone parte del dinero para que obviamente puedan funcionar.
—¿Cuánta gente trabaja en la AMEQ y cuánta es la plantilla laboral de todos los transportistas y administrativos?
—Nosotros tenemos una empresa que se creó, pública y privada, para operar parte del sistema AMEQ, que opera 40% de todo el sistema es decir nosotros tenemos 400 autobuses de los mil que circulan, para operar esos 400 autobuses tenemos contratados 800 operadores, 820 operadores y tenemos contratados también alrededor de unas 60 personas que llevan mantenimiento, limpieza, cuestiones operativas administrativas de nómina etc. etc. y por el otro lado tenemos a la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro que es una agencia que no solamente ve el transporte público vemos también los taxis o las plataformas sobre demanda vemos también el tema de las grúas de los corralones y varios temas que tienen que ver con movilidad y en la agencia de movilidad somos alrededor de 120 trabajadores.
—Hablamos de unos mil trabajadores.
—En general ya con todo y operadores un poco más de mil.
—Parece poco en comparación con la cantidad de usuarios que mueve diariamente.
—Sí, bueno, porque el gran volumen se lo llevan los operadores nosotros requerimos por cada autobús que operamos 2.5 operadores para tener espacios de vacaciones de descansos de rotación de personal y eso es lo que nosotros tenemos contratado.
—¿Fue un acierto quitar el pago en efectivo?
—Un gran acierto y además yo quiero decir que fue un gran logro de la sociedad porque no es lo mismo agarrar monedas y pagarlas al operador que agarrar monedas e ir a recargar tu tarjeta y luego pasar tu tarjeta y eso fue un cambio en la cultura del uso del transporte que nos permitió evolucionar realmente el sistema y por qué es bueno no utilizar efectivo por cuestiones de seguridad ya no hay prácticamente asaltos en el transporte público, por cuestiones de eficiencia es mucho más rápido pasar la tarjeta que darle el dinero que el operador cuente y regrese el cambio, por cuestiones de seguridad en el sentido del manejo del de propio operador, lo concentramos en que haga un buen manejo y que cuide la seguridad de los usuarios y no que esté contando el dinero a ver si le falta o le sobra y en cuestiones de transparencia sobre todo porque el hecho que la gente deposite su dinero en su tarjeta implica que ese dinero se guarda en un fideicomiso y que se puede destinar a mejorar el sistema de transporte público y no pasa por manos
—¿Únicamente con la tarjeta Qrobús o se puede pagar con otro tipo de tarjeta?
—Puedes pagar con tarjetas bancarias todas las tarjetas bancarias también directamente en los autobuses son aceptadas.
Av. Zaragoza el gran reto
Es indudable el avance que ha tenido el transporte público, se ve orden, pero todavía faltan avenidas como Zaragoza que sigue siendo un caos vial… ¿Tienes proyectado algo para esta avenida?
—Definitivamente la movilidad es activa no es estática todos los días se mueve todos los días la gente cambia sus patrones de moverse de repente vemos rutas que se utilizan un día más que otras y es la forma como la gente se mueve la principal vialidad que tenemos en la ciudad por el número de autobuses que pasan, es Zaragoza y es una realidad complicada porque tenemos comercio, casas habitación, el Centro Histórico que es patrimonio, tenemos escuelas, la Alameda no es no es sencillo, se habla de hacer una gran infraestructura, pero sí se busca un mejor ordenamiento… ¿cómo podemos llevar este ordenamiento?, bueno, con carriles de ascenso y descenso que es lo que hemos estado implementando con un sistema de semaforización que no solamente le dé mayor fluidez al transporte público, mayor orden, sino que garantice la seguridad de los ciclistas de los peatones de la gente de los vehículos que haya realmente un esquema de circulación.
creo que es un gran reto en el tema de movilidad y bueno lo principal que hoy tiene el transporte público el principal reto que tiene es su crecimiento y en los próximos meses o en las próximas semanas vamos a llegar a 640 mil personas que se mueven en transporte público ese crecimiento del 7% se va a dar en las siguientes semanas y eso trae un reto importante
—Es que sigue llegando gente de todos lados a vivir aquí y demandan servicios y el transporte, desde luego.
—Sí siguen demandando servicios y además la gente cada día está optando también por el transporte como para moverse en la ciudad, eso es una realidad.
Micromovilidad y estacionamientos
—¿Cómo está funcionando la micromovilidad?
—tenemos un proyecto muy ambicioso el tema de bicicletas que esté totalmente ligado con el sistema de transporte público donde las bicicletas nos permitan una movilidad de última milla es decir tú te mueves a larga distancia en el transporte y a través de un sistema público de bicicletas, puedes llegar a tu destino estamos hablando de rutas en el Centro Histórico, bicicletas eléctricas gratuitas, que puedan conectar toda la zona centro.
El alcalde Felifer Macías ha dado un paso importante con dos rutas pero falta una ruta más que va a acoplar en las estaciones de Qrobús donde la gente va a poder utilizarlas de maneras gratuitas, se está hablando también de un de un esquema nuevo en el tema de los propios estacionamientos a través de una aplicación que permita que la gente pueda planear mejor su unidad al centro histórico y que haya obviamente esquemas de movilidad, los propios scooters o patines eléctricos que han sido un fenómeno también donde mucha gente los está utilizando en este esquema de micromovilidad y sobre todo no dejar de pensar en la peatonalización de las vialidades porque es un esquema de micromovilidad activa que es muy importante y que tenemos que cuidar naturalmente la seguridad.
—Llegado el tiempo en que el centro histórico sea para caminar ¿no?
—Pues habrá ciertas partes, ciertos lugares que lo ameriten y por supuesto que es algo muy bonito que se pueda dar porque es una movilidad activa y además esto genera un bienestar humano muy importante, ojalá podamos ir avanzando en ese contexto.
Para finalizar la amena charla con Gerardo Cuanalo, dejó un mensaje para la sociedad queretana, a través de Noticias:
“Primero agradecerles todo el apoyo que nos han brindado porque sin la participación de la gente la verdad es que el sistema Qrobús no hubiera evolucionado al punto que hoy tenemos.
Que sepan todos los usuarios que seguimos trabajando para tener un mejor sistema cada día con todos los retos que esto implica, sobre todo el factor humano de los conductores, pero también el factor humano de los usuarios; que utilizaremos las mejores herramientas y que el principal reto los próximos años de Querétaro será la movilidad con la llegada del tren México-Querétaro, con la evolución de todos los sistemas de movilidad que tienen y hay que trabajar muy fuerte para adelante.
Gracias”.