{"id":11373,"date":"2023-06-04T09:00:21","date_gmt":"2023-06-04T14:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=11373"},"modified":"2023-06-04T09:00:21","modified_gmt":"2023-06-04T14:00:21","slug":"inversion-en-movilidad-sustentable-en-guanajuato-el-reto-entrevista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=11373","title":{"rendered":"Inversi\u00f3n en movilidad sustentable en Guanajuato, el reto [Entrevista]"},"content":{"rendered":"
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CELAYA, Gto.- (OEM-Informex).- En entrevista con El Sol del Baj\u00edo, el vicepresidente del Colegio de Arquitectos<\/b> en el Estado, Rodolfo Amate, consider\u00f3 que la Ley de Movilidad del Estado <\/b>de Guanajuato, es una carta de buenas intenciones que se promulg\u00f3 en el a\u00f1o 2017, y a seis a\u00f1os todav\u00eda no se ven reflejados<\/b> de forma tangible sus efectos, \u201cle llev\u00f3 al gobierno del estado cinco a\u00f1os para crear un programa estatal de movilidad y ahora necesitan inyectarle <\/b>recursos\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

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\u201cPara que una pol\u00edtica p\u00fablica pueda funcionar, s\u00ed debe primero tener la parte legislativa, pero tambi\u00e9n debe de tener instrumentos en planes, programas, proyectos y tambi\u00e9n debe tener un presupuesto asignado<\/b>. Hasta que se cre\u00f3 el programa estatal se oblig\u00f3 a los municipios a contar con un programa municipal de movilidad y reglas de operaci\u00f3n<\/b> para poder acceder a un presupuesto asignado para estos fines, pero tambi\u00e9n es necesaria la homologaci\u00f3n de la Ley de Ordenamiento Territorial, a fin de que la infraestructura nueva que se est\u00e1 creando respete los lineamientos de sustentabilidad que marca <\/b>la ley\u201d.<\/p>\n

Enfatiz\u00f3 que el 70 por ciento del recurso que se invierte en infraestructura <\/b>de movilidad en el estado, va enfocado en proyectos para el autom\u00f3vil y solo el 30 por ciento restante va para los dem\u00e1s sectores, pese a que en la pir\u00e1mide de movilidad<\/b> se debiera de privilegiar, en la mayor\u00eda de los casos, al peat\u00f3n y no se hace. <\/p>\n

Destac\u00f3 que los beneficios que traer\u00e1 la armonizaci\u00f3n con la ley general de movilidad<\/b> que reci\u00e9n promulg\u00f3 el gobierno federal, es la homologaci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad, los cuales est\u00e1n enfocados a la movilidad sustentable<\/b> y a la pacificaci\u00f3n de las calles en materia de seguridad vial<\/b>, con esto, en todo el pa\u00eds se deber\u00e1 cumplir con los mismos l\u00edmites.<\/p>\n

En otro tema, habl\u00f3 sobre el reparto modal en Celaya<\/b>, que se refiere a las diversas maneras en que nos movemos los ciudadanos diariamente; seg\u00fan inform\u00f3, se realizan 1.12 millones de desplazamientos<\/b>, el 31 por ciento en auto particular, un 30 por ciento caminando, un 21 por ciento en transporte p\u00fablico<\/b> y un 9 por ciento en bicicleta.<\/p>\n

\u201cLa mayor\u00eda del 9 por ciento que circula en bicicleta<\/b> son varones mayores de 40 a\u00f1os de edad, lo que indica que ni los j\u00f3venes ni las mujeres tiene una alta prevalencia, solo 1 de cada 10 ciclistas son mujeres, <\/b>pues refieren que se sienten inseguras por la violencia verbal de las que son objeto\u201d.<\/p>\n

Pese a que la cifra de incidencia de accidentes<\/b> con ciclistas es baja, lo cierto es que el riesgo que enfrentan es mayor que el de cualquier otra forma de movilidad, por lo vulnerable del propio veh\u00edculo. El arquitecto dijo que no siempre los ciclistas incumplen<\/b> la norma por maldad, sino porque la infraestructura no es adecuada<\/b> para que transiten, ya que las reglas del juego no son equitativas.<\/p>\n

Avenidas como el bulevar Adolfo L\u00f3pez Mateos, representa uno de los casos m\u00e1s peligrosos<\/b> para ellos, ya que es todo un reto circular por esta avenida principal, la cual no considera a los ciclistas, por lo que es desproporcionada la distribuci\u00f3n para la movilidad<\/b> de todos, favoreciendo mayoritariamente a los veh\u00edculos.<\/p>\n

\u201cLa configuraci\u00f3n del estacionamiento de los autom\u00f3viles tendr\u00eda que variar para favorecer la construcci\u00f3n<\/b> de una ciclo v\u00eda en el bulevar y esto favorecer\u00eda tambi\u00e9n al peat\u00f3n <\/b>y, por ende, a los negocios instalados a lo largo de esta avenida; sin embargo, falta voluntad de las autoridades\u201d, dijo.<\/p>\n

Se\u00f1al\u00f3 el caso de la avenida Francisco Ju\u00e1rez, en donde fue necesario colocar delimitadores <\/b>y boyas porque no existe un respeto hacia los se\u00f1alamientos viales<\/b>, propuso que ser\u00eda muy \u00fatil hacer un an\u00e1lisis por parte de la autoridad para que pueda transformarse en una v\u00eda bidireccional para los ciclistas, ya que la \u00fanica opci\u00f3n que les queda en sentido norte es la calle de Abasolo, la cual no tiene condiciones para circular con seguridad para ellos. <\/b><\/p>\n

Finalmente, consider\u00f3 que no es lo m\u00e1s recomendable la creaci\u00f3n de ciclo v\u00edas en camellones centrales de las avenidas, sin embargo, se ha optado por esta alternativa para no modificar la infraestructura <\/b>del arroyo vehicular, pero esta no es la m\u00e1s segura para quienes circulan en bicicleta, \u201cno es lo m\u00e1s adecuado, como paseo recreativo funciona muy bien, pero en otros casos, dificulta la accesibilidad\u201d. <\/p>\n<\/div>\n