{"id":11946,"date":"2023-06-12T19:37:22","date_gmt":"2023-06-13T00:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=11946"},"modified":"2023-06-12T19:37:22","modified_gmt":"2023-06-13T00:37:22","slug":"entre-obras-inconclusas-y-conflictos-por-la-via-arrancara-interoceanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=11946","title":{"rendered":"Entre obras inconclusas y conflictos por la v\u00eda, arrancar\u00e1 Interoce\u00e1nico"},"content":{"rendered":"
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Mat\u00edas Romero, Oax., El Sol se vuelve proyectil en lo que ahora parece un pueblo fantasma. La estaci\u00f3n de ferrocarril, las b\u00f3vedas, la casa de m\u00e1quinas, la bodega de herramientas, todos edificios estilo ingl\u00e9s que hasta finales de los a\u00f1os 90 del siglo pasado eran el centro de la actividad econ\u00f3mica de la localidad, ahora se sostienen entre ruinas y puntales de metal. El sismo del 7 de septiembre de 2017 tom\u00f3 en pie, incluso algunos habitados, los vestigios de lo que fue la principal actividad econ\u00f3mica de Mat\u00edas Romero, Oaxaca, antes de la privatizaci\u00f3n de Ferrocarriles Nacionales de M\u00e9xico (FNM).<\/p>\n

La rehabilitaci\u00f3n de las v\u00edas alrededor del Istmo de Tehuantepec busca, entre otras cosas, \u201cdevolver la vocaci\u00f3n ferroviaria\u201d a Mat\u00edas Romero, haci\u00e9ndolo n\u00facleo de la \u201cplataforma log\u00edstica multimodal\u201d que operar\u00e1 la Secretar\u00eda de Marina para conectar la carga entre los puertos de Coatzacoalcos y el de Salina Cruz, dicen los encargados en el proyecto. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de este nodo, en las idas y vueltas de una obra que pasa por 79 municipios y 9 mil comunidades, las cuentas inconclusas del gobierno con los pueblos y la falta de informaci\u00f3n sobre lo inmediato se cuelan en un recorrido con itinerario.<\/p>\n

El ferrocarril es la v\u00e9rtebra del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), proyecto que con otros nombres y gobiernos se ha considerado estrat\u00e9gico para unir el Golfo de M\u00e9xico con el Pac\u00edfico en la zona m\u00e1s delgada del territorio mexicano; y agilizar el paso de carga internacional en una suerte de alternativa al canal de Panam\u00e1. Con la concesi\u00f3n de 10 parques industriales (Polos de Desarrollo para el Bienestar), la actual administraci\u00f3n busca instalar aqu\u00ed \u2013donde seis de cada 10 habitantes se encuentran en pobreza\u2013 una franja industrial con maquila para atraer empresas extranjeras.<\/p>\n

Parte de la econom\u00eda del Istmo tiene su memoria en el ferrocarril. Por ejemplo, en Mat\u00edas Romero, la ciudad trazada por la firma Pearson and Son, hasta mediados 1995 trabajaban m\u00e1s de 500 personas entre mec\u00e1nicos, carpinteros, soldadores, fundidores\u2026 Tres trenes de pasajeros de ida, tres de regreso y cinco de carga diarios eran motor del sustento en esta comunidad. Luego del cierre de FNM las \u201cv\u00edas siempre se mantuvieron activas para la carga; m\u00ednima, pero siempre hab\u00eda carga\u201d, narra Mariano Avenda\u00f1o, apoderado legal de la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, quien, como la mayor\u00eda en un grupo de reporteros y funcionarios, se resguarda en el hilo de sombra que dan las ruinas de la estaci\u00f3n para amortiguar un golpe t\u00e9rmico de 42 grados.<\/p>\n

El grupo fue reunido para ver el avance en la rehabilitaci\u00f3n de las v\u00edas entregadas a la Secretar\u00eda de Marina (Semar). Seg\u00fan el capit\u00e1n de nav\u00edo Jorge Bremont, uno de los tres encargados de supervisar el proyecto, \u00e9ste \u201cva en tiempo y forma\u201d, lleva un avance f\u00edsico de 82 por ciento y se entregar\u00e1 en \u201cagosto o septiembre\u201d de 2023. No incluye m\u00e1s; ni las nueve estaciones para el servicio de pasajeros, ni drenajes, ni calles, ni las viviendas comprometidas desde el sismo de 2017 a las comunidades. \u201cEl tren va a estar operando, pero las obras complementarias que contemplan las estaciones se van a seguir trabajando\u201d, dice al tiempo que reconoce, \u201cno hay fecha\u201d para su entrega.<\/p>\n

A unos metros del cascar\u00f3n de caseta que dio nombre a su comunidad, y donde de ni\u00f1o lleg\u00f3 a tomar el tren para viajar a Coatzacoalcos, Marcos Dom\u00ednguez, presidente del comit\u00e9 de vigilancia de Estaci\u00f3n Sarabia, resume: \u201cestamos de acuerdo con el Corredor\u201d. Inmediatamente hace una inflexi\u00f3n: \u201csolicitamos las calles de los dos lados, pero estoy viendo que no, no est\u00e1n cumpliendo\u201d. En una breve entrevista, el ejidatario destaca que tampoco se entreg\u00f3 la ampliaci\u00f3n del puente para evitar que el agua se estanque sobre unas casas colindantes a la v\u00eda; respecto al drenaje \u201chay registros que medioabrieron. Ya ahorita no est\u00e1n trabajando. No estamos viendo que est\u00e9n trabajando\u201d.<\/p>\n

Tambi\u00e9n invitado por los marinos, Alfredo Juan Joaqu\u00edn, presidente del comisariado ejidal de Estaci\u00f3n Sarabia, dice que las obras prometidas por el gobierno \u201cse est\u00e1n ejecutando\u201d. Al margen de ese tipo de infraestructura, el agricultor comenta que en los alrededores lo que m\u00e1s se cultiva es el ma\u00edz, el frijol, la ca\u00f1a, el pl\u00e1tano y hay peque\u00f1os ganaderos. \u201cEs lo que m\u00e1s tenemos nosotros aqu\u00ed como fuente de trabajo (\u2026) S\u00ed necesitamos una estaci\u00f3n para que embarquemos nuestros productos\u201d. Es un hecho que \u00e9sta no se reconstruir\u00e1 \u2013seg\u00fan lo reportado por los encargados del proyecto\u2013; lo m\u00e1s cercano ser\u00e1 Mogo\u00f1\u00e9, que queda a m\u00e1s de 10 kil\u00f3metros.<\/p>\n

En otro punto, Ixtepec, en medio de puestos de metal apostados a menos de dos metros de la v\u00eda, un conjunto de comerciantes ve la llegada de la comitiva. \u201cNo sabemos (\u2026) no nos han dicho si nos van a mover\u201d, dice una de ellas. \u201cSe va a bardar\u201d, comenta el capit\u00e1n Bremont cuando se le consulta c\u00f3mo se est\u00e1 trabajando con los comercios; luego dice que en realidad eso lo est\u00e1 viendo el municipio, \u201cno podemos as\u00ed nada m\u00e1s y llegar a sacar\u201d.<\/p>\n

La invasi\u00f3n de derecho de v\u00eda es el principal detonador de conflictos sociales para el proyecto, explica Silvia Mecott, funcionaria del gobierno de Oaxaca. Esa obstrucci\u00f3n va desde la necesidad de vivienda \u2013personas que llevan muchos a\u00f1os habitando los lindes del tren, y a las que se busca relocalizar de la mano de la Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano\u2013; autoridades que se han prestado a facilitar estas tomas; revendedores de este tipo de terrenos; y otras solicitantes que \u201cno tienen la vivienda, pero hacen que tienen una parcela\u201d para buscar una indemnizaci\u00f3n, explica.<\/p>\n

En un recorrido sobre las v\u00edas de Ixtepec a Pearson, m\u00e1s cerca de Salina Cruz, se observan carteles que anuncian \u201cpropiedad privada\u201d en los 35 metros de ambos linderos que son parte del derecho de v\u00eda. Avenda\u00f1o comenta que este tema se repite en diversos puntos de la l\u00ednea, pero uno de los principales conflictos se tienen ahora en el ejido El Jord\u00e1n, en Tehuantepec. El capit\u00e1n de nav\u00edo Adiel Estrada, tambi\u00e9n encargado de un tramo del proyecto, dice que en general se busca atender los requerimientos de las comunidades; no obstante: \u201cno podemos satisfacer todas la necesidades, hay prioridades y son las que se van a resolver\u201d.<\/p>\n

El capit\u00e1n Estrada explica que la rehabilitaci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea busca \u201chacerla atractiva para el desplazamiento de carga\u201d y hacer que la operaci\u00f3n sea segura, dado que las v\u00edas anteriores no permiten m\u00e1s velocidad. De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana los trenes deben ir a 65 kil\u00f3metros por hora en carga y a 95 en servicio de pasajeros. En este \u00faltimo, Arturo Hern\u00e1ndez, capit\u00e1n de fragata, refiere que entre las nueve estaciones de viajeros previstas se encuentran: Coatzacoalcos, J\u00e1ltipan, Jes\u00fas Carranza, Mogo\u00f1\u00e9, Mat\u00edas Romero, Ixtepec, Chivela y Salina Cruz. No inform\u00f3 de la novena.<\/p>\n

Actualmente el FIT opera la l\u00ednea FA, 310 kil\u00f3metros que van de El Chapo a Palenque, la cual conectar\u00e1 con el Tren Maya y la refiner\u00eda de Dos Bocas, Tabasco; la l\u00ednea K. 472 kil\u00f3metros que van de Ixtepec a Ciudad Hidalgo, donde se busca hacer una conexi\u00f3n con el ferrocarril de Guatemala; y la l\u00ednea Z, que unir\u00e1 los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, una vez ya integrados los 127 kil\u00f3metros de la concesi\u00f3n que ten\u00eda Grupo M\u00e9xico en Veracruz. \u00c9stas y las zonas francas, conocidas como Polos de Desarrollo para el Bienestar, conformar\u00e1n el CIIT. En medio de todo quedar\u00e1 Mat\u00edas Romero, la antigua ciudad ferrocarrilera, como centro \u00fanico de control de los trenes.<\/p>\n<\/div>\n