{"id":12784,"date":"2023-06-24T06:13:31","date_gmt":"2023-06-24T11:13:31","guid":{"rendered":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=12784"},"modified":"2023-06-24T06:13:31","modified_gmt":"2023-06-24T11:13:31","slug":"el-tren-ha-sido-parte-importante-en-el-desarrollo-e-historia-de-celaya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=12784","title":{"rendered":"El tren ha sido parte importante en el desarrollo e historia de Celaya"},"content":{"rendered":"
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CELAYA, Gto.- (OEM-Informex).- A 86 a\u00f1os en que el Presidente de M\u00e9xico, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, nacionalizara el sistema ferroviario mexicano,<\/b> en todo el pa\u00eds se ha tenido importantes avances y transformaciones, pero Celaya ha sido especialmente privilegiada, no s\u00f3lo por el proyecto del Puerto Interior, y la dimensi\u00f3n comercial que representa Kansas City <\/b>al cruzar M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, sino porque se cuenta con un Ferrof\u00e9rico<\/b> a punto de concluir, y como muestra a ello, la Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaci\u00f3n y Transportes (SICT), anunci\u00f3 que el pr\u00f3ximo martes 27 se dar\u00e1 total apertura al puente elevado,<\/b> conocido como \u201cEntronque Aeropuerto\u201d, que forma parte del Libramiento Ferroviario de Celaya.<\/b><\/p>\n

TRANV\u00cdA<\/b><\/h4>\n

En cuanto a la historia del tren de Celaya, y el tren de pasajeros que qued\u00f3 en la memoria de los celayenses<\/b>, Rafael Soldara Luna, director del Museo de Celaya, Historia Regional, perteneciente al Instituto Municipal <\/b>de Arte y Cultura de Celaya, explic\u00f3 que los Tranv\u00edas o ferrocarriles urbanos de tracci\u00f3n animal, fueron construidos con la finalidad de acortar las distancias en la ciudad de Celaya; poblaci\u00f3n que durante las \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XIX fue creciendo econ\u00f3mica y demogr\u00e1ficamente, reflejo del proceso de modernizaci\u00f3n que caracterizaba al gobierno del entonces presidente de la naci\u00f3n, el general Porfirio D\u00edaz. <\/p>\n

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\u201cDesde 1880, el gobierno municipal hab\u00eda ya planeado la construcci\u00f3n de Tranv\u00edas en la ciudad<\/b>; incluso hab\u00eda recibido en octubre del mismo a\u00f1o una petici\u00f3n y exposici\u00f3n de condiciones<\/b> para el establecimiento de una v\u00eda f\u00e9rrea urbana por parte de una empresa de ferrocarriles representados por Herculano Hern\u00e1ndez<\/b>\u201d, contextualiz\u00f3.<\/p>\n

Sin embargo, agreg\u00f3, a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1882, el gobierno municipal le otorgar\u00eda a la Compa\u00f1\u00eda Limitada<\/b> de Tranv\u00edas del Centro representada por Francisco Parkman<\/b> y el se\u00f1or Alc\u00e1zar la concesi\u00f3n para la construcci\u00f3n de la obra. <\/p>\n

\u201cDicho proceso llevar\u00eda tiempo, pues como se puede observar en los documentos del Archivo Hist\u00f3rico <\/b>del Ayuntamiento de Celaya, habr\u00eda modificaciones en las cl\u00e1usulas del contrato, ejemplo de ello fue lo mencionado en la cl\u00e1usula 8<\/b>, por lo que la compa\u00f1\u00eda argumentaba que era imposible construir las v\u00edas f\u00e9rreas urbanas,<\/b> si se le obligaba a empedrar y embanquetar el curso por donde cruza el ferrocarril, como lo estipula la cl\u00e1usula\u201d, cit\u00f3. <\/p>\n

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Soldara Luna expone que debido a diferentes circunstancias<\/b>, la compa\u00f1\u00eda no realizar\u00eda los trabajos de construcci\u00f3n del ferrocarril urbano. Incluso, habr\u00eda peticiones de otras empresas como la que representaba Jos\u00e9 Villada, <\/b>Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00eda de Villada y socios, que por cuestiones de diferencias en las proposiciones de construcci\u00f3n ante el municipio<\/b> no llegaron a consolidar el trabajo. <\/p>\n

Precisa que ser\u00eda en mazo de 1885 cuando el ayuntamiento autorizar\u00eda<\/b> la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas en manos de la Compa\u00f1\u00eda An\u00f3nima limitada de Tranv\u00edas de Celaya,<\/b> representada por el General Mariano Escobedo. <\/p>\n

\u201cUna vez concluidos los trabajos de establecimiento de las v\u00edas f\u00e9rreas<\/b> para los tranv\u00edas en 1885, se nombr\u00f3 al ingeniero Jos\u00e9 M. Romero como ingeniero perito para revisi\u00f3n del tramo ya construido y practicar<\/b> el reconocimiento de las obras. El dictamen fue aceptado por el ayuntamiento y se trabaj\u00f3 en relaci\u00f3n a la necesidad <\/b>de hacer algunas modificaciones en el trazado de la v\u00eda del ferrocarril urbano, para que el mismo brindara un mejor servicio <\/b>en la ciudad\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

En entrevista, el titular del Museo de Historia <\/b>expuso que el tranv\u00eda m\u00e1s importante de la ciudad de Celaya sal\u00eda del jard\u00edn principal, daba vuelta por la calle Ju\u00e1rez y entraba a la calle 5 de Mayo, continuaba por \u00c1lvaro Obreg\u00f3n hasta la estaci\u00f3n<\/b> central del ferrocarril. El regreso se realizaba por la calle Obreg\u00f3n, rodeaba el Santuario y entraba<\/b> por las calles de Guadalupe, Calzada Independencia y la calle Morelos para volver a su punto de partida. <\/p>\n

\u201cEl ferrocarril urbano funcionar\u00eda por m\u00e1s de sesenta a\u00f1os en la ciudad de Celaya<\/b>, siendo el \u00fanico que durante toda su vida productiva siempre funcionar\u00eda mediante tracci\u00f3n animal. Ser\u00eda en 1954 cuando el gobierno municipal decidir\u00eda por retirar los tranv\u00edas por considerarlo<\/b> un asunto incosteable, por lo que se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de quitarlos\u201d, expuso. <\/p>\n

Como dato complementario, agreg\u00f3 que durante el sexenio de Carlos Salinas <\/b>y Ernesto Zedillo se concret\u00f3 la enajenaci\u00f3n del ferrocarril, suspendi\u00e9ndose definitivamente su servicio<\/b> de pasajeros en todo el pa\u00eds.<\/p>\n

Precis\u00f3 que la suspensi\u00f3n de dicho servicio del tren de pasajeros<\/b>, se dio sobre todo en las l\u00edneas del antiguo ferrocarril nacional y central mexicano, porque hay tramos como el que usa el tren Chepe<\/b>, con fines tur\u00edsticos en el norte del pa\u00eds. <\/p>\n

Para concluir, mencion\u00f3 que los tiempos han cambiado<\/b>, se desconoce si alg\u00fan d\u00eda volver\u00e1 el tren de pasajeros aprovechando las v\u00edas que quedar\u00e1n al salir las empresas ferroviarias de la zona urbana, <\/b>pero lo que es seguro que en Ferromex y Canadian Pacific Kansas City, as\u00ed como el Parque Intermodal o Puerto Interior<\/b>, ser\u00e1n clave para el desarrollo de todos los sectores, incluyendo la industria automotriz y agroalimentaria, lo que impactar\u00e1 en el bienestar<\/b> de los celayense y vecinos de la regi\u00f3n Laja Baj\u00edo.<\/p>\n

EL FERROCARRIL EN CELAYA<\/b> (Por Rafael Soldara Luna, director del Museo de Celaya, Historia Regional)<\/h4>\n

El arribo del ferrocarril a M\u00e9xico fue tard\u00edo comparado<\/b> con otros pa\u00edses industrializados, y fue establecido en largas etapas desde 1837 hasta la \u00faltima d\u00e9cada del porfiriato<\/b> en el siglo XX. <\/p>\n

El gran impulso para la construcci\u00f3n del ferrocarril <\/b>se debi\u00f3 al Gral. Porfirio D\u00edaz, siendo Presidente de la Rep\u00fablica en sus dos periodos de gobierno (considerando especialmente el segundo, que fue m\u00e1s pr\u00f3spero), y el primero, cuando fue gobernador de Guanajuato <\/b>el Gral. Manuel Gonz\u00e1lez (1880 \u2013 1884). <\/p>\n

Inicialmente el tendido de las v\u00edas del ferrocarril partieron de Veracruz a la ciudad de M\u00e9xico<\/b>, y de ah\u00ed al centro para dirigirse finalmente al norte del pa\u00eds con el prop\u00f3sito de abrir el puerto comercial hacia los Estados Unidos<\/b>, comunicando posteriormente al occidente de M\u00e9xico a trav\u00e9s de un ramaje sin precedente para la conquista de caminos<\/b>, territorios y renovados mercados al interior del territorio mexicano. <\/p>\n

El primer punto importante al cual lleg\u00f3 el ferrocarril en el estado de Guanajuato<\/b> entre 1878 y 1880, fue a la ciudad de Celaya proviniendo de Quer\u00e9taro, hace unos 130 a\u00f1os. Posteriormente la misma l\u00ednea se unir\u00eda en 1882 con Le\u00f3n y Guanajuato.<\/b> En 1883 se conect\u00f3 con Salvatierra y Ac\u00e1mbaro; San Felipe lo hizo en 1888<\/b> y Jaral del Progreso; Juventino Rosas en 1900 y Valle de Santiago alrededor de 1904, s\u00f3lo por citar la extensi\u00f3n m\u00e1s representativa<\/b> para fines del siglo XIX y principios del XX. <\/p>\n

Pronto, el baj\u00edo abaje\u00f1o se convertir\u00eda (gracias a su ubicaci\u00f3n y caracter\u00edsticas del terreno) en sitio favorable para la instalaci\u00f3n de patios de maniobras que propiciaran el cruce de v\u00edas del ferrocarril central <\/b>y del nacional mexicano ubic\u00e1ndose al oriente de Celaya, mientras en el sur de la entidad (Ac\u00e1mbaro, Gto.) se instalaron los talleres de mantenimiento general<\/b> para el equipo motriz. <\/p>\n

CRONOLOG\u00cdA DE ACONTECIMIENTOS RELATIVOS AL ESTABLECIMIENTO DEL FERROCARRIL EN CELAYA Y SUS PRIMEROS A\u00d1OS DE FUNCIONAMIENTO <\/b><\/h4>\n

1877 <\/p>\n

21 de Octubre de 1877.- Se resuelve la construcci\u00f3n de la nueva v\u00eda para Ferrocarril <\/b>en el Estado de Guanajuato, de Celaya a San Juan del R\u00edo, Qro. <\/p>\n

17\/Noviembre\/1877.- Se publica el Decreto del Estado para construir <\/b>el ferrocarril Guanajuato- Le\u00f3n-Celaya. <\/p>\n

1878 <\/p>\n

24 de Enero de 1878.- Se establece el contrato de concesi\u00f3n del Ferrocarril<\/b> de Celaya a Le\u00f3n. En este mismo a\u00f1o se publica el \u201cContrato celebrado entre el secretario de fomento Vicente Riva Palacio en representaci\u00f3n del ejecutivo<\/b> de la Uni\u00f3n y el gobernador del estado de Michoac\u00e1n Bruno Pati\u00f1o para la construcci\u00f3n de un ferrocarril <\/b>entre Salamanca y la Costa del Pac\u00edfico con ramales para Celaya, Zamora, Maravat\u00edo y Zit\u00e1cuaro\u201d, impreso por Francisco D\u00edaz de Le\u00f3n, M\u00e9xico. <\/p>\n

28\/Enero\/1878.- Se inician los trabajos del ferrocarril en Celaya. <\/p>\n

30 de Enero de 1878.- Se nombra a Juan N. Auza como inspector del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n, otorg\u00e1ndoselo el Gobernador de Guanajuato Francisco Z. Mena. <\/p>\n

3 de Febrero de 1878.- Se traspasa concesi\u00f3n bajo los siguientes t\u00e9rminos: El Gobierno del Estado cede a la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n los derechos adquiridos por la ley del 21 de diciembre<\/b> de 1877. En esta misma fecha se establece una contribuci\u00f3n extraordinaria de doce y medio por ciento sobre todo entero que se haga al Erario del Estado, para subvenci\u00f3n del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n. <\/p>\n

22 de Abril de 1878.- Se busca el punto conveniente para tender un ramal a Valle de Santiago de la l\u00ednea principal de Celaya a Le\u00f3n. <\/p>\n

2 de Mayo de 1878.- Se establece la contribuci\u00f3n extraordinaria del doce y medio por ciento para la subvenci\u00f3n del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n, aunque se buscar\u00eda desde el primero de mayo. <\/p>\n

23 de Mayo de 1878.- Se sabe que en junio del mismo a\u00f1o ser\u00e1n terminados los primeros 5 kil\u00f3metros del Ferrocarril en Celaya. <\/p>\n

1 de Junio de 1878.- Se concluy\u00f3 de manera oficial un kil\u00f3metro de v\u00eda del Ferrocarril en Celaya. <\/p>\n

7 de Junio de 1878.- Se expresa noticia e inspecci\u00f3n de los avances de construcci\u00f3n por la parte de la constructora del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n. <\/p>\n

17 de Junio de 1878.- Son concluidos tres kil\u00f3metros de v\u00eda de Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n. <\/p>\n

1879 <\/p>\n

14 de Marzo de 1879.- Fueron presentados a la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n, instrumentos del Colegio del Estado de Guanajuato, el cual exigir\u00eda su devoluci\u00f3n por tener necesidad de \u00e9stos. <\/p>\n

19 de Octubre de 1879.- Se concluyen los trabajos del quinto tramo del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n a trav\u00e9s del se\u00f1or Roberto R. Symon y Compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

1880 <\/p>\n

22 de Febrero de 1880.- Se concluye el s\u00e9ptimo tramo de cinco kil\u00f3metros del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n. <\/p>\n

21 de Marzo de 1880.- Se solicita a los ayuntamientos de Celaya y Salamanca, se ponga en explotaci\u00f3n el tramo del ferrocarril entre ambas ciudades. <\/p>\n

22 de Abril de 1880.- Se termina el octavo tramo de cinco kil\u00f3metros del ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n. <\/p>\n

23 de Noviembre de 1880.- Se expide el decreto No. 14 en que se aprueba el contrato de traspaso de concesi\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n a la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril Central Mexicano. <\/p>\n

11 de Diciembre de 1880.- Se pide suspensi\u00f3n de tarifas de Celaya a Irapuato que no van de acuerdo a la Ley General. <\/p>\n

26 de Diciembre de 1880.- Se resuelve la remisi\u00f3n del Ferrocarril Central en que se comenzar\u00e1 el cambio de la v\u00eda angosta por la ancha entre Celaya e Irapuato. <\/p>\n

1882 <\/p>\n

Marzo de 1882.- Inauguraci\u00f3n del Ferrocarril Central Mexicano, en v\u00eda de M\u00e9xico a Celaya. <\/p>\n

11 de Mayo de 1882.- Se divulga noticia de un descarrilamiento del Ferrocarril Central cerca de Celaya. Se trata de uno de los primeros incidentes durante las maniobras de transporte en la localidad. <\/p>\n

20 de Julio de 1882.- Se aprueba el contrato de un Ferrocarril que parta de P\u00e9njamo y pase por Silao, llegando a San Felipe, Gto. <\/p>\n

1883 <\/p>\n

20 de Abril de 1883.- La Secretar\u00eda de Gobierno del Estado de Guanajuato remite una petici\u00f3n al Congreso para que se pague a Francisco Ederra dos mil ochocientos pesos por la subvenci\u00f3n del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n. <\/p>\n

23 de Mayo de 1883.- Se expresa un acuerdo que pide se remita la solicitud de Francisco Ederra relativa a un cr\u00e9dito, especificando la deuda del erario a favor de los accionistas de la antigua l\u00ednea de Celaya a Le\u00f3n, como resultado de una revisi\u00f3n de solicitud de pago de subvenci\u00f3n. <\/p>\n

14 de Octubre de 1883.- Se anuncia la construcci\u00f3n del Ferrocarril de Celaya a Morelia. <\/p>\n

8 de Noviembre de 1883.- Ya se comienzan a realizar tareas relativas al entronque del Ferrocarril Central y el Ferrocarril Nacional en Celaya, el cual se convertir\u00e1 en el m\u00e1s importante para unir ambas l\u00edneas en el territorio nacional. <\/p>\n

1884 <\/p>\n

5 de Octubre de 1884.- Se difunde la noticia de un asalto en el Ferrocarril Central cerca de Celaya. <\/p>\n

1885 <\/p>\n

20 de Agosto de 1885.- Entre la Estaci\u00f3n central de Celaya y la del Ferrocarril Sullivan han comenzado a correr los vagones urbanos haciendo uso de la v\u00eda construida. <\/p>\n

1886 <\/p>\n

11 de Junio de 1886.- La estaci\u00f3n de Ferrocarriles en Chamacuero est\u00e1 en mal estado y en San Juan de la Vega a\u00fan no la hay. <\/p>\n

1890 <\/p>\n

27 de Junio de 1890.- Se difunde la noticia de un accidente Ferroviario en Celaya. <\/p>\n

29 de Junio de 1890.- Se divulga la noticia de un descarrilamiento en Cerro Blanco, jurisdicci\u00f3n de Celaya. <\/p>\n

28 de Septiembre de 1890.- Un tren se descarrila entre Celaya y San Miguel de Allende. <\/p>\n

1892 <\/p>\n

11 de Marzo de 1892.- La Secretar\u00eda de Gobierno del Estado de Guanajuato pide al erario se pague un adeudo a los se\u00f1ores Franco y Felipe Pakman la suma de $2320.80 por el pago de la subvenci\u00f3n de la extinguida Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n. <\/p>\n

1896 <\/p>\n

27 de Febrero de 1896.- Es emitida la sentencia para investigar al responsable que coloc\u00f3 una piedra en la v\u00eda del Ferrocarril Nacional en Celaya. <\/p>\n

La obstaculizaci\u00f3n del tendido ser\u00eda motivo para descarrilamiento, incidentes materiales y p\u00e9rdidas econ\u00f3micas. <\/p>\n

1897 <\/p>\n

3 de Enero de 1897.- Se divulga otra sentencia para quien coloc\u00f3 una piedra en la v\u00eda del Ferrocarril Central en Celaya. <\/p>\n

1898 <\/p>\n

8 de Abril de 1898.- Se hacen las invitaciones para la inauguraci\u00f3n de trabajos del ferrocarril en Celaya. Con el establecimiento de las v\u00edas de acero, se pusieron en pr\u00e1ctica los Estatutos de la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Celaya a Le\u00f3n y Guanajuato.<\/p>\n<\/div>\n