{"id":16331,"date":"2023-08-17T20:27:25","date_gmt":"2023-08-18T01:27:25","guid":{"rendered":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=16331"},"modified":"2023-08-17T20:27:25","modified_gmt":"2023-08-18T01:27:25","slug":"hoy-se-conmemora-el-dia-mundial-del-peaton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=16331","title":{"rendered":"Hoy se conmemora el D\u00eda Mundial del Peat\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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CELAYA, Gto. (OEM-Informex).-<\/b> Hace 126 a\u00f1os la brit\u00e1nica Bridget Driscoll de 44 a\u00f1os de edad<\/b>, fue la primera persona en perder la vida luego de ser arrollada por un veh\u00edculo motorizado.<\/b> Desde entonces, cada 17 de agosto se conmemora el \u201cD\u00eda Mundial del Peat\u00f3n\u201d.<\/b><\/p>\n

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De acuerdo con el \u201cInforme sobre la Situaci\u00f3n de la Seguridad Vial M\u00e9xico 2021\u201d,<\/b> del Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (INEGI),<\/b> publicado el 19 de abril de 2023,<\/b> en el a\u00f1o 2020 un total de 2 mil 536 peatones perdieron la vida, de las cuales 67 eran de Guanajuato y siete pertenec\u00edan a Celaya.<\/b><\/p>\n

Inf\u00f3rmate aqu\u00ed \u27a1 Pierde la vida motociclista al ser atropellado sobre el puente Celaya-Cortazar [Transmisi\u00f3n]<\/a><\/b><\/p>\n

Para disminuir estas cifras y con el prop\u00f3sito de sentar las bases para el desarrollo de la movilidad y la seguridad vial en M\u00e9xico, se estableci\u00f3 la \u201cEstrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV) 2023 \u2013 2042\u201d,<\/b> con la finalidad de garantizar el derecho de todas las personas a trasladarse y disponer de sistemas integrales de movilidad con calidad, suficiencia y accesibilidad. <\/p>\n

PIR\u00c1MIDE DE LA MOVILIDAD<\/i><\/b><\/h2>\n

Rodolfo Amate,<\/b> gerente general del Colegio de Arquitectos del Estado de Guanajuato, refiri\u00f3 que existe la pir\u00e1mide de la movilidad en la cual los peatones son la prioridad, seguidos de los ciclistas, los usuarios del transporte p\u00fablico, el transporte de carga y los autom\u00f3viles particulares. Considera importante que se concientice sobre este tema y sobre la vulnerabilidad que existe en el espacio p\u00fablico, dependiendo de la forma en que cada uno se mueva, es decir, a pie, en transporte p\u00fablico o bicicleta para poder generar la infraestructura, as\u00ed como las din\u00e1micas de movilidad m\u00e1s adecuadas para evitar alg\u00fan accidente que los lesiones o les quite la vida. <\/p>\n

ASPIRAN A TENER UN AUTOM\u00d3VIL<\/i><\/b><\/h2>\n

Sin embargo, mencion\u00f3 que desafortunadamente desde hace cuatro d\u00e9cadas se ha visto el tema de la movilidad muy enfocada en los autom\u00f3viles, debido a que las personas aspiran a tener alg\u00fan d\u00eda uno, <\/b>sin embargo, debido a la desigualdad que existe muy pocos tienen los medios para adquirir uno. <\/p>\n

\u201cLas ciudades fueron creciendo, fueron desarroll\u00e1ndose en torno a la idea de que lo ideal ser\u00eda movernos en autom\u00f3vil, pero la realidad es que, para nuestro pa\u00eds, para todos los pa\u00edses latinoamericanos e independientemente de que fueran pa\u00edses desarrollados, la intenci\u00f3n es generar ciudades m\u00e1s humanas,<\/b> donde el centro del desarrollo y de la planeaci\u00f3n sean las personas, sea el ser humano y con ello generar un mejor entorno, con una mejor calidad de vida, con una vida digna y generar equidad e igualdad en la ciudad,<\/b> espec\u00edficamente en nuestro pa\u00eds que bastante falta nos hace\u201d.<\/p>\n

LA PLANEACI\u00d3N DEBE ENFOCARSE EN LOS PEATONES<\/i><\/b><\/h2>\n

Coment\u00f3 que en Celaya<\/b> las personas que se desplazan caminando<\/b> representan el 20%,<\/b> las que utilizan el transporte p\u00fablico<\/b> y cuando bajan se convierten en peatones es alrededor de un 30%,<\/b> mientras que las personas que utilizan la bicicleta representan el 9%. El 41% restante,<\/b> tiene un carro, sin embargo, cuando se bajan tambi\u00e9n se convierten en peatones, por lo tanto, dijo que es importante que la planeaci\u00f3n de la ciudad se enfoque en todas las personas que se desplazan caminando para evitar que se llegue a extremos como la muerte a causa de los accidentes viales. <\/p>\n

\u201cLa ciudad tiene alrededor de 185 kil\u00f3metros de red vial,<\/b> de esas ah\u00ed estamos incluyendo avenidas primarias, secundarias y terciarias y avenidas de acceso controlados y de esas el 50% no tiene banquetas y alrededor del 38% s\u00ed las tiene, pero en mal estado.<\/b> La realidad es que tenemos casi un 20% \u00f3ptimas, tenemos un rezago bastante en lo m\u00e1s elemental de la calle y es algo que s\u00ed nos debe preocupar bastante\u201d.<\/p>\n

\u201cAhorita nos hemos enfocado mucho en el tema de los arroyos vehiculares<\/b> de los coches y contamos con un 20% de la poblaci\u00f3n que tiene movilidad reducida,<\/b> ah\u00ed se incluyen adultos mayores, los ni\u00f1os, se suma otro 4% con personas con alguna discapacidad,<\/b> pero lo preocupante es que para el a\u00f1o 2030 va a haber m\u00e1s adultos mayores que ni\u00f1os y adolescentes y para el 2050 la mayor parte de la poblaci\u00f3n va a ser adulto mayor\u201d.<\/b><\/p>\n

Ante esta realidad, mencion\u00f3 que quienes planean y toman las decisiones no han pensado en que dentro de muy poco la mayor parte de la poblaci\u00f3n va a tener problemas para caminar<\/b> y para desplazarse por s\u00ed solos, por lo que, el estado en el que se tienen las banquetas es un foco de alerta que debe solucionarse pronto.<\/p>\n

GLORIETAS <\/i><\/b><\/h2>\n

Con la finalidad de que los autom\u00f3viles tengan un tr\u00e1nsito constante y no permanezcan mucho tiempo parados, es que se opta por crear las glorietas,<\/b> sin embargo, para los peatones resulta una experiencia muy estresante y, sobre todo, peligrosa aquellas que no est\u00e1n semaforizadas. <\/p>\n

Sobre esto, dijo, \u201cquienes salen perdiendo en esta din\u00e1mica de la movilidad son los peatones y los ciclistas. <\/b>Los automovilistas por lo general van concentrados en poder acceder e integrarse a la glorieta, en fijarse bien que los veh\u00edculos les den la oportunidad para integrarse, su concentraci\u00f3n est\u00e1 en eso y muy pocas veces se fijan en los peatones\u201d.<\/p>\n

\u201cLos peatones son los que tienen que estar sorteando los momentos en los que pueden cruzar, compitiendo a velocidades de los autom\u00f3viles,<\/b> por lo general tienen que correr, de hecho, no cualquiera es apto para cruzar una glorieta. Una persona en silla de ruedas se las va a ver casi imposible cruzarla por s\u00ed sola e incluso con ayuda, igualmente un adulto mayor o un adulto con un ni\u00f1o\u201d.<\/p>\n

Mencion\u00f3 que es importante analizar c\u00f3mo se va a solucionar esta din\u00e1mica, ya que se deben dar todas las facilidades a las personas que van a pie, a las m\u00e1s vulnerables y a quienes tienen alguna condici\u00f3n que les reduce la movilidad.<\/b> En el caso de las glorietas con semaforizaci\u00f3n, dijo, es necesario que los peatones tengan el suficiente tiempo para cruzar de manera adecuada, sin afectar la afluencia de los autom\u00f3viles. <\/p>\n

RECOMENDACIONES <\/i><\/b><\/h2>\n

Para concluir, puntualiz\u00f3 que existen dos aspectos importantes: la infraestructura <\/b>que debe generar las acciones de gobierno y la concientizaci\u00f3n ciudadana<\/b> para que se den cuenta que como peatones deben exigir banquetas en buen estado, tal y como lo hacen cuando hay un bache y de inmediato lo dan a conocer en las redes sociales o en los espacios para conversar, pero al no hacerlo lo est\u00e1n asumiendo como algo normal, a pesar de que alguien se haya ca\u00eddo o deba librar algunos obst\u00e1culos.<\/p>\n

\u201cAs\u00ed como nos quejamos cuando hay alguna obstrucci\u00f3n en el arroyo vehicular para los autos, tambi\u00e9n tenemos que expresarlo cuando faltan banquetas,<\/b> cuando est\u00e1n en mal estado, cuando hay un objeto obstruy\u00e9ndolos, ya sea fijo como un poste de luz o sea semifijo como un puesto ambulante, alg\u00fan objeto de los que sacan los comercios al exterior para anunciarse o para extender su propio negocio, todos esos objetos que obstaculizan la movilidad tambi\u00e9n deben de ser expresados por la ciudadan\u00eda\u201d.<\/p>\n

En general para el tema vial, indic\u00f3, se deben revisar los l\u00edmites de velocidad para reducir accidentes, los cuales ya se est\u00e1n actualizando en la Ley Estatal de Movilidad<\/b> para armonizarse con la Ley General de Movilidad, en la cual ya establece l\u00edmites de velocidad homog\u00e9neas para todas las ciudades. Para las vialidades primarias se deben tener l\u00edmites de 50 kil\u00f3metros por hora, en vialidades secundarias de 30 kil\u00f3metros por hora y en avenidas de acceso controlado de 80 kil\u00f3metros por hora. <\/p>\n

Considera que es muy importante que todos los que integran la pir\u00e1mide de la movilidad<\/b> y las autoridades tengan empat\u00eda entre ellos para entender las vulnerabilidades que pueden tener y con base a ello, planear y ayudar a la otra persona a que pueda desplazarse de manera segura y adecuada para lograr una ciudad m\u00e1s adecuada para la dignidad humana.<\/p>\n

Manifest\u00f3 que la infraestructura que ha sido construida a\u00fan tiene algunas deficiencias en el tema de la accesibilidad universal, por lo que a\u00fan falta mucho trabajo por hacer, sobre todo, para mejorar la movilidad de las personas con alguna discapacidad para desplazarse. Sin embargo, destac\u00f3 que \u201cme da gusto que las nuevas generaciones s\u00ed toman en cuenta estos aspectos para lograr, incluso, una movilidad sustentable\u201d.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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