{"id":51817,"date":"2025-09-11T18:56:52","date_gmt":"2025-09-12T00:56:52","guid":{"rendered":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=51817"},"modified":"2025-09-11T18:56:52","modified_gmt":"2025-09-12T00:56:52","slug":"estoy-listo-afirma-cuanalo-de-cara-a-la-eleccion-del-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informebajio.com.mx\/?p=51817","title":{"rendered":"\u201cEstoy listo\u201d afirma Cuanalo de cara a la elecci\u00f3n del 2027"},"content":{"rendered":"
\n

Por Luis Montes de Oca<\/span><\/p>\n

Noticias<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Gerardo Cuanalo Santos, no evade ninguna pregunta, ve directo a los ojos, es amable, pero firme, por eso en entrevista para esta Casa Editorial sobre el transporte p\u00fablico en la entidad y el conocimiento y el contacto con la gente de todas las colonias, con los usuarios, operadores, funcionarios cuerpos policiacos y todo lo que incide en el uso de los camiones y cuestionarle si este bagaje le ser\u00e1 \u00fatil para el 2027 y de forma directa si buscar\u00eda la presidencia municipal de Quer\u00e9taro, tras argumentos v\u00e1lidos como los tiempos y la dirigencia del partido (PAN) y otros grupos partidistas, asever\u00f3: \u201cestoy listo\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

Desde luego que el motivo era hablar del trans porte y no un destape, pero la pregunta no le fue inc\u00f3moda, la tom\u00f3 con seriedad y fue as\u00ed que reiter\u00f3: \u201cyo estoy listo\u201d.<\/span><\/p>\n

Y es que al cuestionarle sobre la Agencia de Movilidad del Estado de Quer\u00e9taro (AMEQ), los aspectos que encierra y la cancha enorme para el conocimiento de Quer\u00e9taro y en espec\u00edfico de la ciudad capital<\/span><\/p>\n

tes aspectos que yo creo que te dan una cancha enorme para el conocimiento de Quer\u00e9taro y de la ciudad y de su gente y dem\u00e1s, como un vasto laboratorio social donde el aspecto humano es el mayor inter\u00e9s y cuestionarle \u00bfqu\u00e9 necesidades hab\u00eda del usuario para con el transporte, cuando lo tomaron?\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Todo surge de una crisis que ven\u00eda impactando fuerte al transporte p\u00fablico porque el sistema en primer lugar, el modelo que se ten\u00eda, era 100% concesionado \u00bfY qu\u00e9 significaba que el modelo estaba 100% concesionado? Bueno, pues que los ingresos de lo que el usuario paga por el transporte p\u00fablico se convierten en ingresos particulares de los concesionarios y al ser una empresa privada que como cualquier empresa privada busca generar utilidades, pues el enfoque del servicio de transporte p\u00fablico era de rentabilidad econ\u00f3mica.\u00a0<\/span><\/p>\n

Este modelo que se hab\u00eda planteado anteriormente para funcionar o para operar, pues era un enfoque que le peg\u00f3 de manera importante el tema de la pandemia porque muchos de los usuarios simplemente dejaron de usar el transporte. Entonces, cuando en una empresa privada viene una reducci\u00f3n importante de los ingresos, pues la empresa tiene que ajustar su estructura de costos y en el transporte se traduce en menos autobuses, operadores, compra de refacciones, menos inversi\u00f3n de mejora, menos estructura administrativa y esto, deterior\u00f3 de manera significativa el servicio.<\/span><\/p>\n

Entonces \u2014agrega\u2014, cuando nosotros llegamos, \u00bfcu\u00e1l era el principal reto? Pues que el usuario estaba regresando un poco a la normalidad y el sistema estaba totalmente deca\u00eddo en una crisis que regresar significaba contratar operadores, volver a comprar autobuses o invertir dinero para restablecer los autobuses, implicaba generar m\u00e1s ingresos para la propia empresa y esto es lo que realmente genera una crisis important\u00edsima en el sistema de transporte p\u00fablico.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cuando el gobernador llega, una de las prioridades, posiblemente toda la carga de la campa\u00f1a, es una de las principales exigencias en el sistema de transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Gerardo Cuanalo asume una pr\u00e1ctica de pregunta-respuesta para comentarnos las dificultades que enfrentaron: \u00bfY por qu\u00e9 es exigencia del usuario del transporte p\u00fablico? Bueno, pues para la poblaci\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 significa el transporte? Pues significa moverse a un empleo, t\u00fa imag\u00ednate que te dan la oportunidad de tener un empleo en una colonia distante a la tuya\u2026 para moverte, gastas la mitad del salario, entonces el salario real que t\u00fa tienes de ese empleo, pues obviamente es muy bajo y esto significa que la movilidad se convierte en el instrumento para que la gente gane m\u00e1s y que tengas oportunidades.<\/span><\/p>\n

El segundo elemento \u2014abunda\u2014 es la accesibilidad, por ejemplo, al servicio m\u00e9dico, t\u00fa imag\u00ednate que est\u00e1s enfermo en una situaci\u00f3n donde tienes que ir dos, tres veces a la semana al m\u00e9dico y no tengas un sistema de transporte que te gastes 200, 300 pesos, pues adem\u00e1s de las medicinas y los m\u00e9dicos, esto implica un impacto muy fuerte en tu parte econ\u00f3mica, entonces muchas veces inhibe el hecho de que una gente vaya al hospital y vaya a ver al doctor, imag\u00ednate una persona que va a estudiar, que tiene la oportunidad de ir a una universidad p\u00fablica que no paga colegiatura y que el moverse a esa universidad le implica 400, 500 pesos a la semana, pues simplemente se convierte en un impedimento para que la gente vaya a estudiar, entonces la movilidad vista desde el punto de vista de oportunidades, significa generar condiciones de igualdad, generar oportunidades para toda la ciudadan\u00eda de llegar justamente al desarrollo, porque todas estas actividades se convierten en calidad de vida y desarrollo para la gente.\u00a0<\/span><\/p>\n

Su refresco est\u00e1 intacto en la mesa de Santa Fortuna, est\u00e1 concentrado y a\u00fan no tocamos el tema electoral, sus respuestas no son proselitistas, busca explicar de la mejor manera el tama\u00f1o del problema que asumieron y como llegaron al punto donde se encuentra el transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Entonces \u2014subraya\u2014 esta necesidad y esta crisis que hab\u00eda de demanda de los usuarios, pues se ten\u00eda que solucionar, de alguna u otra manera se ten\u00eda que solucionar y entonces cuando llego a la agencia de movilidad, seis meses despu\u00e9s de haber entrado la administraci\u00f3n actual, pues empezamos a identificar todos estos problemas, el primer problema era que hubiera m\u00e1s autobuses, ese es el primer problema, yo sal\u00eda a los recorridos, lo hac\u00eda en todos los autobuses, en todas las rutas y la gente me dec\u00eda \u00bfpor qu\u00e9 no meten m\u00e1s autobuses? Esa era una pregunta muy sincera, me dec\u00edan \u00bfpor qu\u00e9 no metes m\u00e1s autobuses?, pero, meter m\u00e1s autobuses significa tener el autob\u00fas, tener el operador, tener el dinero para invertirle porque cuando t\u00fa metes un autob\u00fas adicional no quiere decir que vas a tener una rentabilidad de ese autob\u00fas, entonces tienes que encontrar un esquema financiero, un esquema log\u00edstico, un esquema estructural que te permita dotar de ese autob\u00fas.<\/span><\/p>\n

El refresco sigue intacto.<\/span><\/p>\n

Las tres decisiones<\/i><\/b><\/p>\n

Ten\u00eda que hacer una planeaci\u00f3n para lograr eso y creo que el gobierno y yo involucrado dentro de las decisiones que tomamos con el gobernador Mauricio Kuri, fueron tres que realmente nos permitieron entender el problema y poner la base para solucionarlo:<\/span><\/p>\n

El primero era cambiar la ley, la ley estaba adecuada para que el sistema funcionara a trav\u00e9s de un solo concesionario, donde la rentabilidad y las utilidades las obtuviera el concesionario y b\u00e1sicamente todo el marco jur\u00eddico y la estructura legal estaba hecha para que funcionara de esa manera.<\/span><\/p>\n

El segundo elemento era: nosotros le llamamos el recaudo, que es b\u00e1sicamente el dinero que paga el usuario para subirse al autob\u00fas, cuando el usuario se sub\u00eda al autob\u00fas ese dinero lo recib\u00eda la empresa y como empresa privada decid\u00eda en qu\u00e9 gastaba ese dinero o en qu\u00e9 invert\u00eda o en qu\u00e9 no invert\u00eda o en qu\u00e9 fortalec\u00eda o en qu\u00e9 debilitaba para que su rendimiento fuera mayor, entonces el gobierno estaba exento o fuera de esa decisi\u00f3n econ\u00f3mica que era muy importante en ese momento, porque lo que implicaba era comprar m\u00e1s autobuses, pero a lo mejor la empresa por cuestiones econ\u00f3micas no era su prioridad meter m\u00e1s autobuses, sino recuperar parte de la p\u00e9rdida que hab\u00eda tenido o pagar sus proveedores.<\/span><\/p>\n

El tercer elemento que cambi\u00f3 es formar un fideicomiso, porque un fideicomiso es un instrumento financiero o legal que te permite neutralizar o generar condiciones \u00f3ptimas para que un sistema donde hay varios actores puedan participar de una manera legal y de una manera transparente.<\/span><\/p>\n

\u2014\u00bfY t\u00fa llegas en este momento? \u2014inquirimos.<\/span><\/p>\n

\u2014No, yo llego a crear ese parte, yo llego a diagnosticar el problema y a crear el fideicomiso, a generar, a traernos el recaudo y a cambiar la ley, a m\u00ed me tocan esas tres cosas.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Perdona que te interrumpa un momento, pero cuando dices no hay que comprar m\u00e1s camiones, hay que tener operadores, tal pareciera que se puede hacer desde las rodillas, y creo que implica estudios muy serios para saber rutas, para saber frecuencias, para todo eso.<\/span><\/p>\n

\u2014S\u00ed \u2014responde Cuanalo y toma un poco de su refresco\u2014, eso s\u00ed, cuando llego ya encuentro un estudio, un estudio de origen-destino, donde nos dice de d\u00f3nde a d\u00f3nde se mueve la gente, qu\u00e9 condiciones se mueven, cu\u00e1l es la necesidad del usuario y sobre ese estudio partimos de un an\u00e1lisis t\u00e9cnico, entonces en primer lugar era la parte de c\u00f3mo romper el modelo, para realmente generar un sistema o proponer un sistema que fuera funcional para la ciudad.\u00a0<\/span><\/p>\n

En paralelo de hacer estas tres cosas, se establecieron muchas mesas de negociaci\u00f3n con los concesionarios, donde fueron muy dif\u00edciles, se nos levantaban de la mesa y nos pon\u00edan la mano sobre la mesa \u2014daban manotazos\u2014, pidiendo m\u00e1s dinero, pidiendo condiciones diferentes para que funcionara, pidiendo inclusive resarcir las p\u00e9rdidas que ellos hab\u00edan tenido en alg\u00fan momento, pidiendo que se aumentara la tarifa del transporte p\u00fablico, pidiendo una serie de condiciones que no eran viables\u2026 \u00bfc\u00f3mo \u00edbamos a subir la tarifa si no hab\u00eda un buen servicio?, \u00bfc\u00f3mo \u00edbamos nosotros a socializar las p\u00e9rdidas, cuando eso es una iniciativa privada?, y al final el concesionario ten\u00eda que contemplar esas p\u00e9rdidas, entonces eran decisiones que estaban fuera de lugar pero que hab\u00eda una presi\u00f3n importante.<\/span><\/p>\n

Nos fuimos yendo poco a poco, negociando con los concesionarios, poniendo sobre la mesa los problemas, poniendo tambi\u00e9n algunas soluciones temporales.<\/span><\/p>\n

\u2014\u00bfPara qu\u00e9? \u2014cuestionamos\u2014<\/span><\/p>\n

\u2014Para no interrumpir el servicio \u2014responde y precisa\u2014 esa era la prioridad.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las dos premisas<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u2014\u00bfHubo mano dura del gobierno?<\/span><\/p>\n

\u2014Hubo mano dura del gobierno y hubo mano dura de los concesionarios y si la hubo de ambas partes.<\/span><\/p>\n

Fueron reuniones muy dif\u00edciles \u2014prosigue Cuanalo\u2014, de enfrentamiento inclusive, de no coincidencias, pero siempre de nuestro parte, siempre estuvo por delante, primero privilegiar el servicio, o sea que no interrumpir el servicio para no entrar en una crisis y segundo, no perder la visi\u00f3n de que ten\u00edamos que cambiar el modelo, esas fueron las dos premisas. Entonces, cambiamos todos los elementos, que fue un proceso legal complejo, un proceso pol\u00edtico y un proceso pol\u00edtico complejo porque nos implic\u00f3 ir al Congreso por ejemplo para reformar la ley, a m\u00ed me toc\u00f3 cabildear con todos los partidos, logramos el conceso con todos para que saliera con unanimidad la ley de movilidad y nos toc\u00f3 cambiar toda la estructura jur\u00eddica, financiera y legal de c\u00f3mo estaba sustentado el modelo para poder trascenderlo.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014\u00a1Vaya trabajo! S\u00ed que fue dif\u00edcil \u2014comentamos.<\/span><\/p>\n

\u2014Entonces fuimos encaminando a los concesionarios, al \u00fanico concesionario que exist\u00eda, por cierto, convenci\u00e9ndolo y fuimos meti\u00e9ndolos en cintura para que entraran a ese nuevo modelo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 implicaba para el concesionario ceder esta parte? Simplemente perder el monopolio, o sea, era como darle al concesionario la visi\u00f3n de que iba a funcionar mejor a cambio de perder el monopolio, entonces no fue un tema sencillo, pero al final de cuentas se fue logrando. Creo que hubo dos decisiones que trascendieron y que hoy en d\u00eda es lo que marca realmente el por qu\u00e9 est\u00e1 el sistema como est\u00e1:<\/span><\/p>\n

\u2014La primera decisi\u00f3n \u2014explica Gerardo Cuanalo\u2014 que se toma es que el gobierno asuma parte de la operaci\u00f3n, como nunca se hab\u00eda hecho, comprando autobuses y operando directamente el gobierno.<\/span><\/p>\n

Esa fue una decisi\u00f3n muy valiente que implic\u00f3 una inversi\u00f3n importante de parte del gobierno, pero que rompi\u00f3 totalmente el esquema. Esa es la primera decisi\u00f3n que fue acertada y hoy gracias a esa decisi\u00f3n tenemos estas condiciones.<\/span><\/p>\n

Y la segunda decisi\u00f3n, sin duda, es generar este modelo diferente para sentar las bases, para que el sistema de transporte pudiera tener una visi\u00f3n de crecimiento conforme a lo que est\u00e1 demandando el Estado. \u2014\u2014Hab\u00eda un problema que lo ve\u00edamos todos, lo viv\u00edamos todos, eran las horas de servicio que ten\u00edan los chofer, lo que propiciaba accidentes por cansancio, agotamiento y porque no ten\u00edan ni siquiera d\u00f3nde hacer sus necesidades fisiol\u00f3gicas y era com\u00fan que de repente ibas manejando y sal\u00eda volando una botella porque se ven\u00edan orinando en ellas.<\/span><\/p>\n

\u2014Son tres cosas las que decidimos \u2014agrega\u2014, en primer lugar esta parte que te estoy diciendo del modelo, lo jur\u00eddico, lo legal de la estructura, del financiamiento.\u00a0<\/span><\/p>\n

El segundo tema es la parte t\u00e9cnica, como t\u00fa bien mencionaste, hab\u00eda que hacer un cambio estructural de rutas, una reingenier\u00eda de rutas y aqu\u00ed hab\u00eda otro factor externo que tambi\u00e9n estaba incidiendo y presionando para que eso sucediera, que era la obra de 5 de Febrero, que oblig\u00f3 a que redise\u00f1\u00e1ramos el sistema y nada m\u00e1s te voy a dar un dato que compara lo que antes pasaba en 5 de Febrero y lo que pasa ahora.<\/span><\/p>\n

Anteriormente en 5 de febrero pasaban unos, entre urbanos y suburbanos,\u00a0 420 autobuses diarios, hoy pasan la mitad, 220 autobuses, esto significa que la misma cantidad de gente que utiliza el transporte pasa en menos autobuses, eso te habla de una concentraci\u00f3n del pasaje en menos rutas y que eso implica que haya una reestructura.<\/span><\/p>\n

Otro elemento que hab\u00eda de 5 de Febrero es que el carril confinado te obliga a que los autobuses que iban a circular por el carril central tuvieran puerta del lado izquierdo y entonces no todos los autobuses ten\u00edan puerta del lado izquierdo, hab\u00eda una necesidad de meter rutas que pasaran por 5 de Febrero pero que el autob\u00fas pudiera realmente dar acceso al pasaje.<\/span><\/p>\n

Entonces esta decisi\u00f3n fue la que combin\u00f3 tambi\u00e9n la decisi\u00f3n de, a ver, gobierno vamos a comprar autobuses, vamos a pasarnos por el centro de 5 de Febrero, vamos a operar nosotros para romper el esquema y vamos a modernizar todo el sistema. Y ese fue el segundo tema importante, primero las bases jur\u00eddicas, el segundo la reingenier\u00eda, para eso utilizamos el estudio origen-destino, para ese an\u00e1lisis.<\/span><\/p>\n

Y el tercero, la operaci\u00f3n como tal, que es parte de este tema de los operadores y una serie de cosas adicionales.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014\u00bfEn ese tema de los operadores a qui\u00e9n se le ocurri\u00f3 meter a las mujeres?, porque result\u00f3 muy ben\u00e9fico.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Fue una propuesta que nosotros hicimos porque los operadores, hay una crisis a nivel internacional de operadores, Quer\u00e9taro no es exclusivo de la crisis que hay, todos los estados lo tienen y todos los pa\u00edses lo tienen, y entonces dec\u00edamos bueno, hicimos un estudio donde encontramos que el 70% de los operadores del transporte p\u00fablico no eran de Quer\u00e9taro.<\/span><\/p>\n

Entonces, dijimos, bueno, mejor el arraigo en Quer\u00e9taro y qu\u00e9 mejor que una mujer. El 60% de los usuarios del transporte p\u00fablico son mujeres, entonces nos orill\u00f3 a realmente iniciar desde cero, base cero le llamamos nosotros, con un programa donde la Secretar\u00eda del Trabajo fue la que instrument\u00f3 toda esta beca y que reclut\u00f3 mujeres para que esas mujeres fueran meti\u00e9ndose al sistema y hoy contamos con el 70%.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Un cambio radical, porque una mujer, es com\u00fan que maneje un auto, una camioneta, pero no un monstruo de esos.<\/span><\/p>\n

\u2014As\u00ed es, s\u00ed, fue un reto importante, un reto importante que implic\u00f3 much\u00edsimas cosas, pero al final de cuentas son los temas de operaci\u00f3n que logramos tambi\u00e9n construir. Entonces, en la reingenier\u00eda estaba muy claro, ten\u00edamos que hacer un sistema como el sistema circulatorio de nuestro cuerpo. El diagn\u00f3stico del estudio era que todas las rutas pasaban por el centro de la ciudad, por eso ten\u00edamos 420 autobuses que pasaban por 5 de Febrero, todas llegaban al centro.<\/span><\/p>\n

El sistema circulatorio<\/i><\/b><\/p>\n

Entonces\u2026 \u00bfqu\u00e9 hicimos? Pues igual que el sistema circulatorio, metimos rutas troncales, que son como las arterias, donde hay mucha corriente sangu\u00ednea, mucho tr\u00e1fico, muchos usuarios que pasan por carriles confinados, r\u00e1pidos, con autobuses de alta capacidad.<\/span><\/p>\n

Metimos un sistema complementario que complementa al servicio troncal, que son las venas que llegan a todos los \u00f3rganos, al coraz\u00f3n, al cerebro, pues aqu\u00ed cubren las colonias, cubren los hospitales, cubren los centros comerciales, cubren los lugares de trabajo y un sistema alimentador, que el sistema alimentador acerca de las afueras hacia ciertos puntos medulares, el pasaje, que es la vena que te llega al dedo chiquito, entonces si te corta el dedo chiquito.<\/span><\/p>\n

El mismo modelo, el modelo sangu\u00edneo, es lo que se implement\u00f3, entonces empezamos a dividir toda la ciudad en 7 zonas, \u00bfpor qu\u00e9?, porque implicaba un cambio muy importante, el n\u00famero de ruta, el n\u00famero, nada m\u00e1s simplemente con el tema de la nomenclatura de la ruta ya era un cambio importante para el usuario, que crees que ahora no se va a llamar la ruta 50, se va a llamar la ruta T3, entonces ese cambio gener\u00f3 ya controversia con el usuario. El segundo cambio era los trayectos, modificamos muchos trayectos para generar cobertura y para dar dise\u00f1o a este nuevo esquema, que era otro cambio importante y bueno, todo lo que implicaba apagar el auto.<\/span><\/p>\n

\u2014Entonces, \u00bfqu\u00e9 pas\u00f3?<\/span><\/p>\n

\u2014La primera zona fue El Pueblito, Santa B\u00e1rbara y toda la zona de Corregidora, fue nuestra primera etapa, hicimos un cambio donde metimos una troncal, estaba la estaci\u00f3n de Balvanera totalmente abandonada, la hicieron en la pasada administraci\u00f3n, estaba abandonada, nosotros retomamos Balvanera, una gran estaci\u00f3n que hoy confluye en 25 rutas en este lugar de transferencia, donde m\u00e1s de 15 mil usuarios diarios est\u00e1n utilizando esta estaci\u00f3n, la retomamos y empezamos a construir un sistema desde estas estaciones, ligando el eje de Constituyentes, ligando al Mirador, que era otro elemento muy importante, el mirador era la primera conexi\u00f3n a las colonias como Los H\u00e9roes, como Real Solares, que han crecido much\u00edsimo.<\/span><\/p>\n

\u2014\u00bfMirador?\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Mirador, toda esta parte, entonces empezamos a construir este nuevo modelo, pero empezamos a educar a la gente, entonces metimos socializadores que fueran comunicando esto d\u00eda a d\u00eda con los usuarios, estuvimos muy en contacto con ellos, les estuvimos planteando el esquema de cobertura, ahora, \u00bfqu\u00e9 implicaba para que los usuarios tengan los peri\u00f3dicos? Implicaba acercarse a un punto como Balvanera y ah\u00ed tener 50 opciones para moverse a diferentes lugares, en lugar de que la ruta siempre llegara al centro, entonces todas las comunidades de Corregidora hoy confluyen en Balvanera, y la gente ah\u00ed tiene 20 opciones de rutas para ir a donde quiera, eso implicaba un transborde, entonces entr\u00e1bamos en otro problema, que era que el usuario con 11 pesos llegaba al centro y ahora ten\u00eda que tomar los autobuses, eso implicaba aumentar, no el precio del pasaje, pero s\u00ed el gasto del usuario, entonces implementamos la tarjeta transbordo costo cero, para ligar un transbordo o una ruta con otra ruta y que no hubiera aumento en el gasto del usuario sin que aumente la tarifa de transporte. Son medidas que en realidad creo que son muy ben\u00e9ficas.<\/span><\/p>\n

\u2014\u00bfC\u00f3mo se encuentra el usuario ahora, despu\u00e9s de todos estos cambios?<\/span><\/p>\n

\u2014Bueno, hoy el usuario tiene un sistema donde con su tarjeta de prepago puede acceder a programas sociales como tarifa unidos y puede acceder a transbordo con costo cero, con su tarjeta pagando nada m\u00e1s el primer autob\u00fas y el transbordo sin costo. Entonces cuando hace un transbordo no le cuesta llegar a diferentes destinos, pero esto implica que el sistema alimente en un punto y se distribuya en ese punto para que se logre una cobertura adecuada. Entonces esa es la segunda etapa que hicimos, este dise\u00f1o y este funcionamiento, pero hab\u00eda otra etapa, que era la operaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

A ver, ok, vas a utilizar una tarjeta, \u00bfd\u00f3nde la recargas?, \u00bfd\u00f3nde verificas tu saldo?, oye, voy a contratar un operador, ok, \u00bfde cu\u00e1ntas horas va a contratar el operador?, \u00bfcu\u00e1nta capacitaci\u00f3n le vamos a hacer?, oye, un modelo para que haya socializadores y comunique con los usuarios, oye, un programa social que apoye a los estudiantes adultos mayores y era todo un esquema de operaci\u00f3n que ten\u00edamos que mejorar.\u00a0<\/span><\/p>\n

Entonces hicimos ese trabajo en tres pistas, que al final se juntaron y hoy es el resultado del sistema. Por un lado, tienes un modelo jur\u00eddico que ya te permite meter otros concesionarios, hoy el sistema funciona con nueve concesionarios y aparte la agencia tiene el 40% del sistema.<\/span><\/p>\n

\u2014\u00bfLe est\u00e1 costando al gobierno o al estado el transporte o ya es autosuficiente? \u2014soltamos.<\/span><\/p>\n

\u2014Siempre le ha costado, siempre le ha costado, no hay ning\u00fan sistema de transporte p\u00fablico en el pa\u00eds que al gobierno no le cueste un solo peso, bueno, en el mundo que al gobierno no le cueste, es algo que tiene que ser subsidiado si se ve desde un punto de vista social, aunque ten\u00edamos un modelo anteriormente donde era un concesionario que ten\u00eda los ingresos, no exclu\u00eda que el gobierno invirtiera dinero, por ejemplo, el gobierno dio apoyo para que se compraran los autobuses en la pasada administraci\u00f3n, el gobierno compr\u00f3 el sistema de recaudo que no es cosa menor, es una aportaci\u00f3n que hace el gobierno, el gobierno compraba una serie de instrumentos que los aportaba la empresa cuando era un costo de la empresa. Hoy en d\u00eda eso existe, pero existe en diferentes esquemas, \u00bfpor qu\u00e9? Porque el modelo que hoy funciona garantiza al operador un ingreso en funci\u00f3n del tipo de servicio que da, te voy a dar un ejemplo. Yo si era un concesionario anteriormente y ten\u00eda dos rutas, una ruta que era econ\u00f3micamente muy eficiente y una ruta que era socialmente muy eficiente pero econ\u00f3micamente no tan eficiente y se me descompon\u00eda un autob\u00fas, \u00bfde qu\u00e9 ruta crees que se lo quitaba? De la ruta que era ineficiente, entonces la parte social se deterioraba por una decisi\u00f3n econ\u00f3mica.<\/span><\/p>\n

Hoy el modelo que tenemos es que el concesionario cobra por el servicio que brinda, no importa si sea rentable o no rentable econ\u00f3micamente y ah\u00ed entra el apoyo del gobierno para hacer que sea rentable. Entonces la visi\u00f3n que se tiene hoy del servicio es una visi\u00f3n social y no una visi\u00f3n econ\u00f3mica. El concesionario simplemente se tiene que dedicar a operar sus autobuses independientemente de qu\u00e9 ruta est\u00e9 dando.<\/span><\/p>\n

\u2014En estos cargos o est\u00e1s de h\u00e9roe o est\u00e1s de villano, \u00bfc\u00f3mo te trata la gente?\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Al principio muy rudo, muy dif\u00edcil y no solamente la gente, los concesionarios, los operadores, los sindicatos, todo, o sea al final el gobierno sab\u00eda que cambiaban las cosas, pero yo aprend\u00ed una cosa, yo ten\u00eda una cosa muy clara, sobre todo en los sistemas de transporte que no pude aprender de otros compa\u00f1eros de otras ciudades, yo entend\u00ed que hay dos cosas que le molestan a los usuarios del transporte p\u00fablico. La primera cosa que le molesta es que hagas cambios, pues es su forma de vida y su movilidad y eso le molesta de sobremanera, pero la segunda cosa que tambi\u00e9n les molesta a los usuarios es que no hagas cambios, porque quiere decir que no est\u00e1s haciendo nada. Entonces hab\u00eda que tomar decisiones y hab\u00eda que anteponer el reclamo social, el reclamo ciudadano para que realmente hubiera un planteamiento de una soluci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u2014La seguridad en el transporte, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1?\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Hoy ya cambi\u00f3 totalmente porque, no se maneja un solo peso, anteriormente hab\u00eda asaltos en colonias, pero por dos mil o tres mil pesos que tra\u00eda de cambio el operador y esto no solamente se traduce en que tenemos un sistema nocturno que da servicio, por ejemplo, a las 12 de la noche.<\/span><\/p>\n

\u2014Estamos ya a un a\u00f1o y medio que haya un cambio de administraci\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo se va a dejar el transporte, con qu\u00e9 fortalezas y qu\u00e9 se necesita hacer para cuando el inminente cambio va a llegar?\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014S\u00ed, hoy tiene un gran reto el transporte y es el crecimiento que est\u00e1 teniendo, somos el sistema que m\u00e1s crecimiento tenemos de usuarios en todo el pa\u00eds y esto pues est\u00e1 muy bonito, porque m\u00e1s gente se mueve en el autob\u00fas, pero tiene un reto muy importante que es tener la capacidad para cubrir a toda la gente, te voy a dar un dato que realmente revela este crecimiento que hay: hace 10 d\u00edas antes de que los j\u00f3venes y los ni\u00f1os entraran a este ciclo escolar, se mov\u00eda medio mill\u00f3n de usuarios en un d\u00eda, la semana pasada, el mi\u00e9rcoles, 560 mil en un d\u00eda, o sea, tuvimos 60 mil usuarios m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

\u2014\u00bfC\u00f3mo haces para soportar ese crecimiento?\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Pues tienes que ajustar operativamente cosas, entonces ese es el principal reto que tiene, porque sigue creciendo y sigue creciendo, y si sigue creciendo, pues hay que fortalecer todav\u00eda m\u00e1s el sistema en la medida de que sea eficiente y en la medida de que se pueda, entonces ese es el principal reto, tienes que ir ajustando las cosas tambi\u00e9n, es como una maquinita donde tienes que ir apachurrando botones en un lado y otro para ir balanceando el barco y que el barco vaya caminando adecuadamente, porque adem\u00e1s la movilidad es viva, la movilidad no es est\u00e1tica.<\/span><\/p>\n

Estoy listo<\/b><\/p>\n

Te pregunto y si gustas, cont\u00e9stame: \u00bftienes el conocimiento y el trato con toda la poblaci\u00f3n, con la poblaci\u00f3n usuaria que somos pr\u00e1cticamente todos en alg\u00fan momento, tienes el conocimiento de todas las colonias, de todos los puntos cr\u00edticos, de todos los puntos que se han venido beneficiando, tienes la capacidad de haberle dado el servicio a la poblaci\u00f3n, todo ese bagaje, todo ese aprendizaje, toda esa fortaleza que te has venido generando, \u00bfc\u00f3mo se va a proyectar hacia el 27?<\/span><\/p>\n

\u2014Pues con m\u00e1s trabajo, con m\u00e1s trabajo porque te va comprometiendo en las necesidades que vas teniendo.<\/span><\/p>\n

\u2014Te estoy preguntando si vas para alcalde.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014\u00a1Ah bueno!, no es una decisi\u00f3n m\u00eda, es muchas veces la decisi\u00f3n del partido.<\/span><\/p>\n

Te voy a decir la verdad, llevo 23 a\u00f1os en el servicio p\u00fablico, s\u00e9 c\u00f3mo se toman decisiones en el partido, ya he tenido varios cargos de elecci\u00f3n popular, y al final de cuentas t\u00fa sabes que, aunque te pongan no te toca, o, aunque no te pongas te toca, entonces tengo que esperar los tiempos y tengo que esperar las decisiones del partido.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014Pero todo va muy adelantado.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u2014S\u00ed, claro, yo he sido leal a mi partido y hoy estoy siendo leal al gobernador con este trabajo, entonces vamos esperando a que se den esos tiempos, y en esos tiempos el partido tambi\u00e9n tiene que evaluar cosas, tiene que evaluar el posicionamiento, los perfiles que hay, tiene que evaluar muchas cosas, vamos a esperar a que se define esa parte.<\/span><\/p>\n

Pero, si te digo Luis, estoy listo.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n